就是要你愛上我!!!

◎機油品牌不斷更換

 目前為止，我仍然使用其它品牌機油；請問如果我改用魔特的機油，需要特別注意什麼嗎？

請問我可以使用混合兩種不同品牌、品質、黏度的機油嗎？ 

從這個網站上可以瞭解到，四行程的機車有一定的相容性，所以你可以不用擔心相容性的問題。

我會建議，盡可能長時間使用同廠同規格的機油，雖然具有一定得相容性，但大雜燴之後，機油的功能不會有太大的改變，但性能可能會改變，改變幅度可能不大，時間拖長，可能就會有影響(你可能感覺不出來，因為是冷水煮青蛙)。

不知道你有沒有聽過機油打架，就是因為不同的油種參雜，造成引擎或騎乘時的不協調。雖然會有不協調感，但檔車不是紙糊的，只要不要用到假油，定期換機油，都可以活得好好的。

 有些人會追求更細膩的操作感，所以對機油會有點挑剔，甚至有人還會用新換的機油作洗引擎的動作，第一罐加進去後，騎出去晃一下，然後再換第二灌，甚至洗到第三罐。對於一般的正常且不玩車的人，這樣根本就是多此一舉。

以我來說，我是長時間使用同廠同規格的機油，我對於機油是會稍為挑一下，最近打算換另一款來試試，但我不會有洗引擎的動作，頂多再換新的時候，把舊的漏徹底一點，換第二次和第三次也是會漏徹底一點，第四次後就不管了。

我的機油並不是長期在同一家機車行換，而是額外去買的，因為車行的機油並不是經常有庫存，有時要換可能會沒有。自己會換，但有時懶得自己換，就會去車行花個50$自備機油請人家換。
 
◎喀喀喀的聲音

我不知道你是在什麼樣的情況像有這樣的聲音，所以很難判斷。

檔車的聲音本來就很多，神經比較敏感的新手，可能會以為車子出了問題。通常如果車子有異聲，同時騎乘的感覺與平常不同，哪就有可能是一種警訊，有時可能連聲音都沒有。

我前陣子離合器線斷裂，沒有聲音，但有徵兆，不管怎麼調，拉沒多就又鬆了，這就代表快斷了。

◎機油額外知識補充

一般常見的認證(規格)有SAE、API、MA。

●SAE
這個認證比較常見，也就是常常看到的XX W-YY 複合黏滯系數，其實他就是SAE的規範。

XX是代表機油在低溫下的流動性，國外有研究顯示，若是在冬天，機油的低溫流動性不好 ，容易增加引擎磨耗。以台灣的氣候而言是不至於有這麼大的影響，國外的研究室在接近零度，甚至零度以下的低溫，台灣的氣候也只有冬季的高山才有機會出現。所以以台灣常態的氣候可以挑選10或15的番數都不會照成太大的問題，至5的番數也是OK，但0番數就幾乎看不見，畢竟台灣不是個容易下雪的氣候。

YY是指機油在高溫時的流動性。機油會隨著引擎的溫度提高，流動性增加，過度的增加，會使機油失去潤滑效果(這是比較籠統的講法，實際上原因複雜不再多做講解) 。這個係數的挑選需要依照駕駛者的習慣，40番數的一般騎乘者皆OK，50番數適合一般正常長途駕駛(60%的長途)，或是高轉速引擎，60以上就是競技使用。

參考資料：中國石油

●API
這個規格比SAE還要重要，他是規範不同年代的引擎所適用的機油。每一代的引擎都需要對應不同的機油品質，目前API所要求的品質目標是低污染性機油。
 
規格表使用S後面加上A、B、C....等英文代號，目前可以見到的規格有SJ、SL、SM、SN，SJ後面的規格均已停產或升級。

相容性方面我直接舉例子，一台車的引擎規格適用SL等級的機油，可以與他相容的有SL、SM、SN，SL後面的規格均不相容。換言之，就可以依引擎適合的等級往後推，前者均不適用。

有人可能會說，等級越高越好?不一定，比較重要的是要與引擎相容。

另外SN是2010年才推出的規格，在此做個補充，網路上很多資料應該都只有道SM，SN為最新的規格。

 ●MA認證

 這是由日本JASO所制定的規範。JASO注意到API的規範使機油的潤滑效果越來越佳，但針對濕式離合器(註1)的車種會有不良影響，容易使離合器打滑，所以針對離合器打滑的部分做了另一個認證。

規範有MA和MB，MA適用於濕式離合器，MB是用乾式離合器(註2)。

註1：濕式離合器是指離合器泡在機油中，所以若機油的潤滑效果會影響到離合器，就有可能會打滑。一般的檔車均是濕式。

註2：乾式離合器則是沒有泡在機油中，極少量的重機才會使用乾式離合。